尽管高温弯曲模量E u和低温冲击韧性α k是区分和监控汽车构件材料所特有的、共性的、基本的力学指标。但是，由于高低温数据较少，而较通用的常温下的摸量和冲击强度在一定程度上也能反映材料的基本性质。因此．一般也就以常温下的Eu和αk作为综合监控指标。

    如高弹性PP，因其具有耐候性好、冲击韧性高，所以多用来制造保险杠，但是，由于该材料模量低、无极性，因此也存在-些不足之处：制品壁厚，材料耗用多；易变形需金属支架支撑；高低温尺寸变化大，不易与其他高阻尼抗冲材料复合来进一步提高缓冲能力；以及不利于喷涂装饰等。

    又如无机填充PP(填充滑石粉、云母或CaCO3等)，主要用于内饰件和暖风机壳体等，由于其价格便宜、尺寸稳定性好，所以获得了较广泛的应用。但是普遍存在着耐冲击性偏低，外观质量较差，对于大型薄壁件、薄壳件尚有进一步提高材流动性的问题。

    再如FRPP，其强度高、刚性好，可作各种受力支架，但存在着纵向与横向收缩率差别大、易变形的缺点。复合强化PP是一种有价值的材料(即PP经填充、增强、增韧，合金化)，它代表着当前PP改性的新水平。

    如汽车整体仪表板选材由过去高温刚性PP逐步过渡到Eu和αk值皆较高的、可喷涂、可粘接的仪表板，通过接枝、轻度交联，令其在分子链上以各种形式接上提高刚性、低温韧性、耐候性、强极性、阻燃的分子基团，力求实现聚合物分子间互作用放热，同时聚合物分子内不同单体之间相互作用放热，从而改善共混聚合物两厢界面状态，降低相分离自由能，达到原来不相容或部分相容。